"J'ai eu de la chance," ai-je pensé en naviguant la Hyundai Ioniq 5 de 2025 dans la dernière place d'une station de recharge Tesla Supercharger à Palm Springs.
L'EV n'avait pas vraiment besoin de jus. Mais ce SUV compact tout électrique rafraîchi est équipé du port de recharge standard nord-américain de Tesla ; il était temps de tester à quel point Hyundai se marierait bien avec le réseau de recharge Tesla Supercharger.
L'expérience a révélé un écart - au sens propre du terme. Et bien que Hyundai ne devrait pas porter toute la responsabilité, cela a illustré comment une idée apparemment bonne ne se traduit pas toujours dans le monde réel.
Par exemple, j'ai fait marche arrière dans la place de parking, ouvert le port de charge sur l'aile arrière passager et attrapé le câble de charge, niché dans le coffret se trouvant tout à fait du côté conducteur de la voiture.
Euh, Hyundai, nous avons un problème. Il n'atteignait pas.
Je pourrais attendre qu'une autre Tesla libère sa place et utilise ce câble de charge, prenant essentiellement deux places, ou je pourrais utiliser la navigation embarquée pour trouver une station de recharge équipée du CCS et utiliser l'adaptateur fourni avec la voiture.
J'ai choisi de poursuivre ma journée comme j'avais suffisamment de batterie, mais d'autres pourraient ne pas être aussi chanceux.
Le CCS, ou Combined Charging System, était la norme en Amérique du Nord et utilisée par tous les constructeurs automobiles sauf Tesla, qui a développé son propre port et sa propre station de recharge appelés le standard de recharge nord-américain, ou NACS.
Les constructeurs ont commencé à passer au NACS en mai 2023 après que Ford a conclu un accord donnant aux propriétaires de ses véhicules électriques un accès à plus de 12 000 stations de recharge Tesla Supercharger aux États-Unis et au Canada. GM a suivi et en l'espace de six mois, presque tous les constructeurs automobiles avaient conclu un accord similaire avec Tesla. L'accès serait initialement réalisé avec un adaptateur Tesla, mais la plupart de ces constructeurs - y compris Hyundai et Kia - ont également accepté d'intégrer la technologie de recharge NACS dans leurs futurs véhicules électriques.
La Hyundai Ioniq 5 de 2025 est l'un d'eux.
Bien sûr, tout cela n'est pas de la faute de Hyundai. L'Ioniq 5 a toujours eu son port de recharge du côté passager arrière, et le déplacer serait une proposition coûteuse. Et Tesla prétend que le problème devrait être résolu avec le déploiement de ses stations de recharge V4 dotées de câbles plus longs, bien que son site web indique : "nous encourageons tous les constructeurs automobiles à standardiser les emplacements de port de charge du côté conducteur arrière ou du côté passager avant".
Les acheteurs de la Hyundai Ioniq 5 de 2025 auront plus de chance de trouver une station CCS et d'utiliser l'adaptateur. Hyundai indique que l'Ioniq 5 peut passer de 10 % à 80 % de charge en environ 20 minutes sur une station CCS. Le même plein vous coûtera jusqu'à 30 minutes sur une station NACS.
Hyundai facilite un peu les choses en vous offrant le choix d'un crédit de recharge de 400 $ ou d'un chargeur domestique ChargePoint gratuit à l'achat d'une Ioniq 5, et ceux qui possèdent un ancien EV Hyundai avec un port CCS natif peuvent obtenir gratuitement un adaptateur NACS via le portail propriétaire MyHyundai à partir de mars.
Les propriétaires Hyundai auront également accès au réseau de recharge Ionna prévu. Le réseau Ionna, qui devrait compter 30 000 points de recharge NACS et CCS d'ici 2030, est une collaboration entre BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia, Stellantis et Toyota.
Hyundai Ioniq 5 de 2025 : Batteries plus grandes, plus d'autonomie, nouvelle finition
Le 2025 Ioniq 5, disponible en versions SE, SEL, XRT et Limited en propulsion arrière ou intégrale, peut ressembler à ses années-modèles précédentes. Mais il y a quelques différences clés, commençant par la taille de la batterie.
La batterie à autonomie standard passe à 63 kWh, soit une augmentation de 5 kWh, tandis que l'autonomie étendue se situe à 84 kWh, une augmentation de 6,6 kWh. En fonction de la combinaison de la transmission, de la batterie et de la finition, prévoyez une autonomie allant de 245 miles au minimum à 318 miles pour un Ioniq 5 propulsion arrière avec la plus grande batterie.
La puissance varie également, commençant à 168 chevaux et 258 livres-pied de couple, pour atteindre 225 chevaux avec la batterie à autonomie étendue. La configuration la plus puissante se stabilise à 320 chevaux et 446 livres-pied de couple pour les voitures à traction intégrale avec la plus grande batterie.
Mises à jour technologiques
Le 2025 Ioniq 5 a aussi quelques nouveaux tours dans son sac. La fonction de clé numérique fonctionne désormais avec votre téléphone dans une poche ou un sac à main, une belle amélioration lorsque vous jonglez avec des enfants, des courses et une boisson.
Apple CarPlay et Android Auto sont désormais sans fil et tous les modèles bénéficient de mises à jour par voie aérienne.
De plus, Hyundai Pay permet aux propriétaires d'ajouter leur carte de crédit au système multimédia pour payer automatiquement le stationnement hors voirie réservé. Les conducteurs bénéficient également d'une assistance au changement de voie morte mise à jour et d'une assistance au stationnement.
Allons nous salir
Pour ceux qui veulent un peu plus d'aventure avec leur SUV électrique, l'Ioniq 5 est désormais disponible en finition XRT.
Ce modèle est conçu pour s'aventurer légèrement hors des sentiers battus grâce à une élévation d'un pouce et des pneus Continental CrossContact ATR de 29 pouces pour de meilleures performances sur la terre et le gravier. Ce modèle dispose également d'un bouton Terrain sur le volant offrant des modes pour la neige, la boue et le sable.
Hyundai m'a laissé libre sur une boucle de terre amusante et j'ai trouvé que la voiture avait assez de vivacité pour donner le sourire. Le mode Sable ne désactive pas complètement le contrôle de traction - vous devez pousser manuellement le bouton de contrôle de traction pour le faire. Il ajuste les propriétés de récupération de freinage pour que le véhicule ne ralentisse pas automatiquement lorsque vous lâchez. Il répartit également le couple à 50/50 pour une traction optimale.
C'est amusant de prendre les virages et de glisser un peu, mais le système ABS - bien que performant sur le bitume - peut interférer avec la traction et les distances de freinage hors route en n'autorisant aucune accumulation de saleté devant le pneu.
Il serait idéal que les modes de conduite ajustent également ce système. Cependant, le couple électrique instantané rend facile d'accélérer et de sortir d'un virage pour foncer vers le suivant, projetant des gerbes de poussière en chemin.
Le XRT n'est pas un genre de véhicule tout-terrain. La garde au sol totale est de seulement sept pouces - c'est deux pouces de moins qu'une Subaru Forester Wilderness. La géométrie tout-terrain, bien meilleure que celle de la Toyota RAV4 Woodland Edition, est plutôt destinée à de petits obstacles et ondulations.
J'ai trouvé la limite de l'angle d'attaque de 19,8 degrés lors de ma sortie et je suis revenu avec une partie de la face avant exclusive XRT légèrement modifiée. Il n'y a pas de protection spéciale pour le dessous de la batterie dans le XRT, mais l'angle de départ est de 30 degrés et la voiture est équipée de deux crochets de remorquage à l'avant.
Où brille la Hyundai Ioniq 5 de 2025
Sur la route, l'Ioniq 5 est tout aussi agréable qu'il l'a toujours été, avec une accélération nerveuse, une tenue de route bien équilibrée et un trajet confortable.
Une partie de mon premier trajet m'a conduit à des altitudes plus élevées où les pneus toutes saisons ont été mis à l'épreuve de la neige fondante. La voiture n'a jamais perdu l'adhérence, inspirant confiance à cet habitant du désert.
La Hyundai Ioniq 5 de 2025 commence à 43 975 $, frais de destination inclus, pour un modèle de base SE en propulsion arrière avec la batterie standard. Le XRT tout-terrain peut être obtenu pour 56 875 $ tandis qu'une finition Limited haut de gamme en transmission intégrale vous coûtera 59 575 $.
Vous pouvez obtenir une Ford Mustang Mach-E à un prix de départ inférieur et une autonomie comparable, et toutes les voitures Mach-E sont équipées en standard du système d'assistance à la conduite en mode mains libres/yeux en alerte BlueCruise sur autoroute. Vous devrez payer des frais d'abonnement pour utiliser la technologie, mais Hyundai n'offre rien de tel.
Si vous êtes fan des looks futuristes, la Kia EV6 est un concurrent digne d'intérêt, surtout si vous cherchez la performance. La finition GT AWD offre 576 chevaux et 545 livres-pied de couple. Waouh.
Il est difficile de trouver des défauts avec la Hyundai Ioniq 5 de 2025. Ce modèle rafraîchi maintient son équilibre sur route et ajoute une touche de sensations fortes avec la nouvelle finition XRT. Mais les propriétaires pourraient se retrouver à éviter les bornes de recharge Tesla Supercharger malgré ce port NACS intégré.
